中華經濟研究院副院長

法院正在討論海關進口稅則修法，關於降低汽車進口零組件的關稅，降關稅是從降低整體車輛的成本著手，理論上有助於刺激消費者購買欲，當然對國產車車市多少有幫助，但目前全球需求面較少，大環境比較不好，台灣的進口車市占率也已超過國產車。

　　由於上述因素，降低汽車零組件關稅對國產車廠商的幫助是否很大有待觀察，但這對國產車等國內企業是正面訊息，當然降低關稅也要先考慮「價格需求彈性」，例如說過去降低多少關稅能產生多少買氣的刺激，然後降稅成本要多少？
最重要的還是要看整體汽車價格的需求彈性，例如說大環境、全世界都不好了，即使降低汽車零組件的進口關稅以降低國產車成本，對於刺激買氣的效果也會降低，且國產車產業必須設法因應進口車的挑戰。

　　降低汽車進口零組件關稅，當然會讓國內汽車的成本降低，也有助國產車全車銷售的競爭力，但台灣的汽車零組件廠商競爭也很強，因此這產業政策的拿捏很重要，端看政策目的為何，必須思考政策目的是要保護國產車、國內市場，還是要讓國內零組件廠商能有點競爭空間。

　　總之，不管降低汽車關稅的政策是看重哪個方面，目前全球的整體汽車需求的確比較疲弱，因此降低關稅的確會對國產車的需求有幫助，只是差別在於幫助有多大、對於國產汽車價格需求的彈性又有多大影響。
至於行政院希望一旦降低汽車進口零組件關稅，車商能回饋消費者，若車商未把關稅降低節省的成本回饋消費者，需求當然不會被刺激，不會有助提升國產車市占率。因此降稅後要如何刺激價格需求彈性、刺激買氣，是國產車產業可以考慮的方向。

本文由王健全理事長口述記者鄭鴻達整理
資料來源：2019-12-07/聯合報/A11版/財經要聞